Steeds meer huishoudens rijden elektrisch en willen hun auto thuis opladen. Tegelijk staat het stroomnet in veel regio’s onder druk en komen er in huis meer apparaten bij die veel vermogen vragen, zoals een warmtepomp of inductiekookplaat. Wie nu een thuislader voor je elektrische auto kiest, kijkt daarom niet alleen naar het laadvermogen, maar ook naar hoe de lader samenwerkt met de rest van het huis.
Elvik thuislader
Fabrikanten spelen daarop in met laders die meer doen dan stroom doorgeven. Zo levert Elvik uit Breda een thuislader met ingebouwde load balancing, een gecertificeerde energiemeter en voorbereiding op bidirectioneel laden. Aan de hand van zulke functies is goed te zien waar je bij de keuze op let.
Vermogen: kijk eerst naar je auto en je aansluiting
Een thuislader op drie fasen kan tot 22 kW leveren, op één fase ligt dat rond de 7 kW. Hoeveel de auto daadwerkelijk opneemt, bepaalt de lader in de auto zelf. Veel elektrische auto’s laden met wisselstroom op maximaal 11 kW. Daarnaast telt de huisaansluiting: met een 1-fase aansluiting heeft een zware lader weinig zin. Kies dus een vermogen dat past bij de auto en de meterkast, en liever een lader die je later op een hoger vermogen kunt instellen dan een die nu al te zwaar is.
Load balancing beschermt de huisaansluiting
Laadt de auto terwijl de warmtepomp draait en er wordt gekookt, dan kan de hoofdzekering het zwaar krijgen. Load balancing meet het verbruik in huis en verlaagt de laadstroom zodra het totaal te hoog wordt. Valt het verbruik terug, dan laadt de auto weer sneller. Zo hoeft de aansluiting niet altijd te worden verzwaard, en blijft het licht aan als alles tegelijk aanstaat.
Laden op eigen zonnestroom
Met zonnepanelen op het dak ligt het voor de hand om de auto te laden wanneer de panelen meer opwekken dan het huis verbruikt. Een slimme lader kan de laadstroom afstemmen op dat overschot. Een lader die al vanaf een lage stroomsterkte kan laden, zoals 6 ampère, benut ook een bewolkte middag met een klein overschot. Dat verlaagt de kosten per kilometer en houdt meer stroom achter de eigen meter.
Een meter die telt
Rijd je een auto van de zaak en vergoedt je werkgever de thuis geladen stroom, dan is een betrouwbare meting nodig. Een thuislader met een ingebouwde MID-gecertificeerde meter registreert per laadsessie hoeveel kWh er is geladen. Die gegevens zijn bruikbaar voor een declaratie of een vergoedingsregeling, zonder dat er een losse tussenmeter in de meterkast nodig is.
Klaar voor wat nog komt
Een thuislader gaat jaren mee, dus het loont om vooruit te kijken. Laders die werken met het open protocol OCPP kunnen aan verschillende beheerplatforms worden gekoppeld, zodat je niet vastzit aan één aanbieder. Updates op afstand houden de software actueel. Bidirectioneel laden, waarbij de auto stroom kan teruggeven aan het huis of het net, staat in Nederland nog aan het begin. Een lader die daarop is voorbereid, maakt die stap later eenvoudiger.
Wie de keuze laat afhangen van de auto, de huisaansluiting en de eigen zonnepanelen, komt uit bij een lader die nu goed werkt en over een paar jaar nog steeds past bij hoe er thuis met stroom wordt omgegaan.